作为大众甲壳虫生产结束,最后一个照片告别心爱的“错误”

经过80年的生产在德国、比利时、委内瑞拉、南非和其他国家,最后“Bug”工厂的生产线在普埃布拉,墨西哥。

汽车的普埃布拉汽车博物馆之旅标志着一个车辆的最终行程首站的象征自由、有趣,主流的酷,因为它在1949年第一次滚到美国海岸——尽管其纳粹德国的根源。

战争的开端

当阿道夫希特勒委托汽车传奇费迪南德保时捷来创建一个便宜,可靠的“人民的汽车”(或“大众”)1933年,奥地利工程师回应设计简化,然而flat-windowed汽车,风冷发动机在后面的树干和存储空间。

生产的独特的“KdF-Wagen”戛然而止不久之后,巨大的大众工厂在沃尔夫斯堡再利用为第二次世界大战制造军用车辆。直到战争结束后,英国军队将重新拥有工厂和生产缺陷,希望它可以帮助刺激了德国经济。

但在什么将被证明是一个考虑不周的行动,主要的英国汽车制造商的高管最终决定甲虫不会受到战后车主并返回工厂在1949年大众汽车的所有权。

“他们评估了汽车和工厂,基本上说“我们不能卖”,“帕特里克·柯林斯说,研究总监0b足球英国国家汽车博物馆。“这就像唱片公司EMI拒绝披头士。”

大众几乎立即开始生产,到1951年每年生产近100000甲虫。到1965年,这一数字将增长到超过一百万。

加州很酷

在1960年代的加州,甲虫来到一个完全不同的历史。

”在美国,甲虫的特点借给它深刻的非传统的空气在汽车文化由大小和表演技巧,“写Bernhard Rieger在他2013年的历史,人民的汽车。在这一阶段的历史,从普埃布拉甲虫主要是滚动进入这个国家。1968年,美国买家抢购563522甲虫或40%的全球production-partly受一个营销活动一样古怪的汽车本身,与机构Doyle戴恩Bernbach敦促消费者“认为小。”

好莱坞也发挥了关键作用。记录销售1968年正值公布的“爱情错误,”以“赫比”勇敢的赛车有它自己的头脑。与此同时,电影明星的主人就像保罗·纽曼说自己触摸stardust-in纽曼的情况下通过增加更快的保时捷发动机自己的甲虫。

“突然每个人都有一个白色的甲虫数量53,”帕特里克·柯林斯说英国国家汽车博物馆。“这把甲虫到流行的心理。有人长大的孩子喜欢它,“70年代它不是甲虫,”赫比’。”

同时,汽车也垄断了定制的市场,与甲虫“沙丘车”或沙滩buggy-a兑换,大轮子,宽轮胎和独特的虫子眼”前照灯设计用于在沙丘上,海滩,或者是沙漠。这打开了一个相同但仍然alternative-audience,尤其是在加州,虽然很快就全球范围的影响。

“它保持它的反文化运动,”柯林斯说。“你知道,有点古怪,有点嬉皮,一点——建立“出路”。任何一段历史你看看从1930年代起,甲虫总是古怪,”他补充道。“它永远不会跟着时期的汽车主题。”

一个错误的接着第三种生活

生产的汽车在沃尔夫斯堡原德国工厂停止了1978年,当大众决定抛开过去,专注于创造现代,前端驱动掀背车如所向无敌的高尔夫球模型。

但错误生产继续在其他地方,与墨西哥生产甲虫上路(绰号“Vochito”)从1967年到2003年的跨度长,事实上,比在德国汽车的生产运行。

,超过2100万的“原始”甲虫产生了从1938年到2003年。

车然后发现三分之一生活在1998年,当大众首席执行官费迪南德Piech-grandson费迪南德Porsche-decided新甲壳虫的时机已经成熟。一个现代版的错误出生,尽管发动机在前面和相同的底盘andengineas高尔夫球。然而,样式是纯粹的甲虫,全球销售170万模型。

”在一个时代,汽车风洞设计,关键是光滑,光滑完全符合空气动力学的形状,与几个折叠门提供的力量,在这里你有一辆车,看上去完全不同,”奥尔德罗伊德查尔斯,历史性的大众汽车俱乐部的主席表示,新甲壳虫。

“最初的甲虫是反文化,我认为新车的连接到:要敢于不同,”他补充道。“这是第二个车。这是一个爱好车。这是一个有趣的车。”

但这吸引力不足以保存错误。美国的销量在2018年平均每月1500左右;SUVsnow占据了美国汽车市场,占总销售额的70%以上。欧宝球网站在普埃布拉大众工厂是最后生产甲虫,它不可避免,如果痛苦,决定生产suv。

“(甲虫)征服人们的心以其特殊的设计和质量,”史蒂芬Reiche,大众汽车首席执行官墨西哥周三说错误的告别仪式,完成与墨西哥流浪乐队乐队和纸屑。

“今天是最后一天。这已经非常情绪化。”

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