北京电动汽车的内部总部,一个玻璃复杂在中国首都的优势,期望有一个自助餐厅改造以便厨师曲柄的披萨和其他西方食物群外国人公司预计雇佣。“我们需要一个更加国际化的感觉,”王说欧宝球网站石涛的中国工程师获得硕士学位在能量储存在德国回国的他在其新的技能和蓬勃发展电动汽车产业。“你不能强迫他们吃中餐。”
中国政府决定,也可以官僚继续积极引导中国电动汽车买家对国内品牌。不可避免的现实:北京电动汽车需要一个调整。
但未知以外的国土,北京电动汽车,或BJEV,是中国最大的纯电动汽车制造商和世界第二大制造商,在后面特斯拉。十年,BJEV增长归功于政府支持。
但是现在中国政府撤回援助。这是客户最便宜的电动汽车补贴削减,BJEV大部分的销售额。这是打开中国电动汽车市场更激烈的竞争从西方汽车制造商去整容,外界普遍认为,为了打压全球贸易战。
因此,BJEV必须变得更加复杂,快。欧宝球网站因此计划聘请一大批从国外电动汽车专家。
因为中国的电动车市场相形见绌的其他所有国家(中国占去年全球130万全电力行驶汽车销售的60%,据彭博新能源财经,因为对电动汽车的需求增长预计将超过传统的车辆,外国公司认为这是一个为自己的未来而战。特斯拉,通用汽车(General Motors)、大众和宝马增加他们的存在。
中国电动汽车竞赛大地缘政治、经济和环境风险。对地球,发生在中国将成为最大的考验电动汽车能否有效地取代汽油汽车,石油行业可能会带来巨大的影响和气候。世界conventional-auto巨人,尴尬的特斯拉电动汽车比赛的第一阶段,西方对中国地盘的争夺将决定他们是否能最终智胜特斯拉的有争议的首席执行官艾伦•马斯克。,对中国来说,竞争将测试是否该国工业推动先进的本土公司,如BJEV,可以在这个刚刚起步的最佳西方竞争对手行业全球领导地位尚未固化。
中国电动汽车市场正迫使“国际汽车制造商加快电动汽车战略在全球范围内,“寇,小南南说,彭博社分析师在北京。
BJEV成立于2009年,是一家国有控股单位北京汽车集团、北汽集团,中国最大的汽车制造商之一。今年2月,马Fanglie被任命为领导单位,约有6000名员工。他的前任离开,该公司表示,“身体和家庭原因。”
在书面回答问题,马英九承认BJEV所面临的挑战。通过补贴下降,他问道:“新能源汽车如何打动消费者?“至于西方汽车公司涌入中国,他们的“品牌积累和技术实力不可低估,”他说。但BJEV知道中国市场,努力提高其车辆,马说:“我们认为,汽车企业之间的竞争,看谁有更多的血和出血较慢。”欧宝球网站
纯电动车占3.3%的新乘用车销售2018年在中国,从2015年的0.7%和美国的1.3%的两倍多,据Wood Mackenzie。欧宝球网站在一起,纯电动车和插电式混合动力车在2018年占中国市场的4.5%。
BJEV售出大约152000纯电动汽车于2018年在中国,据彭博社。这是将近50%以上的纯电动车销售的数量中欧宝球网站国第二大制造商,比亚迪。添加插件混合动力汽车,比亚迪是中国最大的汽车制造商,可以插入一个套接字,去年销售248947。BJEV不会产生混合动力车。
中国政府正在考虑长期的电动车销售目标。中国汽车工程师协会说,40%的乘用车销量应该在2030年电动车和插电式混合动力车。背后的中国的野心是三个战略目标:防治污染,减少石油进口,建立有竞争力的电动汽车公司。各级政府通过胡萝卜加大棒一直追求的目标。
胡萝卜包含大量补贴,在一些模型的情况下,使购买电动汽车的一半贵它否则会。迄今为止最畅销电动汽车于2018年在中国,一个econobox BJEV EC,补贴后售价约8000美元。
许多司机,坚持至少同样重要。超级交通堵塞的城市如北京新牌照的数量大大减少,他们在传统汽车问题,当这些汽车有限可能在某些领域驱动。但城市发行更多电动车牌照,这是绿色的,而不是限欧宝球网站制时,可以使用电动汽车。
BJEV的警钟是中国电动汽车补贴转向的汽车模型,走的更远、更有效的在每一个电荷。欧宝球网站该公司还面临着政府的消除保护主义政策,娇生惯养的国内企业。
中国仍然要求外国汽车制造商支付进口关税如果他们国外制造的汽车。但在2018年,外国公司不再需要与中国企业合资进行当地制造业,从而避免关税。
进一步释放外国竞争是中国需求今年生效,任何汽车制造商销售燃料汽车在该国必须出售自己的最小数量电气品牌数量挂钩的整个汽车销售或购买所谓new-energy-vehicle学分从其他汽车制造商。这是一个在加州环境授权中国仿照。
,大众汽车在中国销售只有8000电动汽车和插电式混合动力车在2018年,据彭博社说,它计划明年每年销售以令人瞠目的400000和150万年到2025年每年。特斯拉,抵制中国制造的国家仍然需要合资企业,转移战略政策变化后和在上海工厂1月破土动工,它的第一个工厂在美国以外的特斯拉说,工厂将最终每年生产500000电动汽车。
在冲击,BJEV匆忙。有针对性的从明年开始,每年销售500000辆电动车,这是寻求国外市场。在公司总部的一间会议室,和其他人一样,命名为全球主要城市,这种情况下,Berlin-Wang, BJEV工程师解释说,中国汽车制造商曾把工作的重心大部分集中在汽车辅助功能,如wi - fi,但仍落后于汽车巨头建立基础,如安全性和高速处理。
“最根本的东西,他们有经验,”王说的西方竞争对手。“在未来,我们需要关心车子不只是说我们的质量是最便宜的。”他补充道,“我们需要迎头赶上。”
本文发表在《财富》2019年4月刊,标题是“中国电动车摊牌。”欧宝竞技ob
