终极驾驶机器为无人驾驶世界做准备

今年宝马100岁了，它仍然像它的深喉V-8发动机一样咆哮。2015年，它的销量连续第11年超过竞争对手梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和奥迪(Audi)，蝉联全球最大豪华车制造商的桂冠。新推出的7系，它有倾斜的后排座椅，已经让汽车媒体惊叹不已。会出什么问题呢?

嗯,很多。如果总部位于慕尼黑的宝马(BMW)想要保持领先地位，它必须弄清楚如何应对自汽车取代马车以来最大的交通混乱。这种颠覆的速度比大多数人想象的要快。宝马先进技术集团负责人克里斯托夫•格罗特(Christoph欧宝球网站 Grote)表示:“未来10年将带来比过去30年更多的变化。”

我们不是在谈论更大的马力或更好的操控性。欧宝球网站汽车的最本质的东西都是可供争夺的。宝马的老板们认为，需要新的交通方式来减少交通流量和提高安全性，同时降低温室气体排放和空气污染。这是一个重大的转变，可以分为三个要素:自动驾驶、电气化和汽车共享。拉里•伯恩斯曾在通用汽车公司(GM)负责研发工作，现在是谷歌公司(GOOGL)的顾问。他表示:“在过去100年里，汽车行业出现了另一种令人兴奋的选择。“很多人将不再驾驶自己拥有的重型汽油动力汽车，汽车行业将不得不适应这一点。”

这意味着宝马现在正与科技界一些最强大的品牌竞争。谷歌、苹果(Apple)、特斯拉(Tesla)等公司正投入数十亿美元，制造或计划使用轻质复合材料制造电动自动驾驶汽车。特斯拉已经成为美国电动汽车的主要销售商。特斯拉可能在五年内让自动驾驶汽车上路，这比主要汽车制造商说他们能做到的时间要早十年。一家名为法拉第未来(Faraday Future)的中国初创公司得到了互联网亿万富翁贾跃亭的支持，该公司宣布将在内华达州投资10亿美元建造一座电动汽车工厂，并于今年1月推出了时速200英里的概念车。特斯拉负责业务发展的副总裁迪亚蒙德•奥康奈尔表示:“我们正在回到汽车品牌激增的未来，就像20世纪初一样。

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宝马的新竞争对手雄心勃勃。例如，优步(Uber)正在与卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon)的机器人专家合作，斥巨资设计一款自动驾驶汽车。这家叫车服务公司表示，其核心愿景是“终结私家车所有权”。据报道，特斯拉首席执行官特拉维斯·卡兰尼克告诉特斯拉首席执行官埃隆·马斯克，如果特斯拉能在2020年生产50万辆自动驾驶汽车，优步将购买每一辆。卡兰尼克的理念是:组建一支庞大的优步自动驾驶车队，随时随地接送你。

这可能有点夸张，但传统汽车制造商有很多担忧，首先是汽车的区别越来越多地在于它们的软件。据波士顿咨询公司(Boston Consulting)估计，一辆典型的高级车型有1亿行代码。该公司估计，一辆汽车的电子产品占总成本的比例已从2004年的20%增加到去年的40%，翻了一番。显然，软件是硅谷的强项。

不过，宝马坚称自己将引领这场革命。宝马首席执行官哈拉尔德•克鲁格表示:“电动汽车和数字化是未来正确战略的明确驱动力。负责该公司风险投资部门的Ulrich Quay补充道:“如果我们继续以同样的方式做生意，我们是不会成功的。”宝马的新方式首先是推出尖端的电动和插电式混合动力汽车，包括广受欢迎的i3城市车和引人注目的i8跑车。它的7系可以在高速公路上自动驾驶。宝马投资了一些公司，这些公司可以让你租或共享汽车，找到停车位，并获得交通信息。今年秋天，宝马加入奥迪和戴姆勒的行列，以大约28亿美元的价格收购了诺基亚的数字地图和位置服务业务——这是自动驾驶技术的重要组成部分。宝马一直在研发与硅谷竞争对手类似的移动技术。

然而，意识到这些趋势并不等同于利用它们。宝马(BMW)面临着典型的创新者困境:成功的老牌企业会被排挤到一边，除非它们的管理者知道什么时候放弃那些造就了它们繁荣的产品。像宝马这样的汽车制造商有巨大的遗产需要克服，包括在生产汽油动力汽车的工厂投资数十亿美元。此外，还有工会化的员工、墨守成规的经销商和保守的董事会。

宝马首席执行官哈拉尔德·克鲁格摄影:Myrzik和Jarisch

宝马的格罗特说:“最终赢家将是敏捷。”“我们是一家拥有众多工程人才的伟大公司。我们从不拘泥于现有的产品，而是一直投资于未来的技术，以打造客户喜爱的产品。如果你这样做了，你就不应该害怕未来。”但如果自动驾驶汽车成为常态，宝马将如何宣传自己是终极驾驶机器?

宝马的名声通过用高性能汽油发动机制造速度快，操控性强的汽车。这一公式正在加速走向碰壁。根据国际能源机构的数据，到2050年，道路上的汽车和其他轻型车辆的数量将翻一番，达到20亿辆。其中大部分增长将发生在发展中国家。北京和孟买的空气质量和交通拥堵已经很可怕了。想象一下，如果你大幅增加这些道路上的汽车数量，会发生什么。不得不放弃一些东西．

各国政府已经在对排放施加越来越严格的限制。在美国，到2025年，汽车制造商的车队必须平均每加仑汽油行驶54.5英里。在欧盟，法规将迫使汽车制造商降低平均CO₂到2021年，每辆汽车每公里的排放量将达到95克左右，比现在减少27%。中国正在采用基于欧盟规则的标准。

也许最大的挑战来自加州。到2025年，加州销售的15.4%的汽车必须符合监管机构定义的“零”排放标准——电动、氢动力或插电式混合动力。汽车研究公司埃德蒙兹(0b足球Edmunds)估计，要达到标准，仅在加州，汽车公司每年就必须销售27万辆这样的汽车，而目前只有几千辆。包括纽约、新泽西和康涅狄格在内的其他九个州已表示将效仿加州的做法。

很难想象，对动力系统的修修补补将如何让汽车制造商在排放问题上达到他们需要达到的目标。这就是为什么宝马正在追求双管齐下的战略:插电式混合动力汽车和氢动力汽车。该公司已经推出了五款插电式混合动力车:330e和740e xDrive、X5 xDrive 40e SUV、i8和i3。2015年，尽管汽油价格下跌，i3在美国的销量仍较前一年跃升81%。

宝马坚称，混合动力汽车也能创造出与其强大的汽油发动机一样的驾驶体验。在奥斯汀的街道上驾驶i8后，我得出结论，宝马可能是有道理的。这款售价140,700美元的双座跑车采用了一台小型涡轮增压三缸发动机和两台电动机，总功率为357马力。i8以每小时60英里的速度只需4.2秒，比该公司高性能的M3更快。它的驾驶性能即使不比我开过的任何宝马好，也不比它差。最重要的是，汽车只排放49克二氧化碳₂这完全符合2021年的欧洲标准。

在未来5到10年，宝马的产品线可能主要由插电式混合动力车组成。使用内燃机可以避免电动汽车可怕的续航里程焦虑，但与纯电动汽车相比，它也增加了重量、复杂性和成本。宝马公司生产了一款全电动城市汽车i3，但相信司机们不希望每80英里充电一次的麻烦。(事实上，一款搭载小型汽油发动机的i3车型的销量轻松超过了纯电动版本，该车型的续航里程可达150英里。)

宝马的I8插电式混合动力车可以在4.2秒内从0加速到60。Adam Levy为《财富》杂志拍摄欧宝竞技ob

消除里程焦虑的一种方法是建立一个全国性的超高速充电器网络，可以在20分钟内充满一个电——这正是特斯拉正在做的事情。然而，宝马认为这太贵了。它更热衷于欧宝球网站用于长途旅行的氢动力汽车。氢动力汽车与电动汽车非常相似，但它不是由电池提供动力，而是使用氢燃料电池来驱动汽车的电动机。只要加满氢，你就能开300英里左右。宝马(BMW)与丰田(Toyota)合作推出了一款氢动力原型车，宝马的格罗特说:“你会惊讶于它的说服力有多强。”

与电动汽车一样，氢动力汽车还没有燃料基础设施，这是一个巨大的缺点。德国已经在建造这样的一个网络，加利福尼亚州已经拨款2亿美元支持任何想要建造氢气站的人，但到目前为止，美国只有少数几个这样的电站。目前还不清楚使用天然气(最常见的制氢工艺)是否能显著减少碳排放。氢的缺点让特斯拉的马斯克称这项技术为“氢傻瓜”。

另一个反对氢的观点是，电池正变得越来越便宜和更好。通用汽车最近宣布，今年将开始销售雪佛兰Bolt，这款全电动汽车每次充电可行驶200英里，扣除联邦补贴后售价为3万美元。2017年，特斯拉计划推出全电动车型Model 3，售价2.75万美元(扣除补贴)，续航里程至少200英里。

混合动力、电动和氢动力汽车比传统汽车更贵，但终身拥有成本可能更低。欧宝球网站这是因为电力成本比汽油低(氢气具有类似的潜力)，而且机械和维护更简单(没有变速箱，复杂的燃气发动机或冷却系统)。也就是说，日产聆风(Nissan Leaf)和雪佛兰伏特(Chevy Volt)等插电式汽车的销量受到了当前低油价的影响。

另一个巨大的哲学鸿沟硅谷和宝马之间的竞争是自动驾驶汽车的时间表。特斯拉和谷歌认为没有理由到2020年不投入使用。好处是显而易见的:减少全球交通死亡人数(目前每年120万)和拥堵。如果你让自动驾驶汽车在州际公路上高速行驶，每辆车相距5英尺，一条四车道的公路可以处理与32车道的高速公路相同的容量。

自动驾驶汽车可以为老人、残疾人和年轻人提供交通工具。你可以在你最喜欢的餐厅享受几杯(或更多)葡萄酒，并安欧宝球网站全地开车回家。马斯克在去年夏天的一次会议上说，“我们可能会禁止驾驶汽车，因为它太危险了。你不能让一个人驾驶一辆两吨重的死亡机器。”

与大多数其他主要汽车制造商一样，宝马也加入了自动驾驶的大潮。它的5系原型车可以自动驾驶。丰田(Toyota)、日产(Nissan)和戴姆勒(Daimler)都宣布了大规模投资或自动驾驶概念车。

但大多数主要汽车制造商认为，完全自动驾驶汽车要到2030年或2035年才会普及。首先，这项技术很昂贵(尽管当大规模生产时，成本肯定会下降)。这就是为什么我们首先可能会看到自动驾驶汽车出现在优步所设想的共享车队中。一辆一年行驶7万英里的汽车在昂贵的激光和传感器系统上的回报比一辆私人拥有的汽车要好。

另一个担忧是技术还没有准备好。如果路上突然出现意外情况，汽车能做出正确反应吗?你的程序是让它击中一个跑到你车前的孩子，还是让它直接撞到一棵树上，让你自己成为受害者?特斯拉的奥康奈尔说:“人脑是一种神奇的设备。“但如果我们有一款学习软件，让汽车每行驶一英里就能学习一些新东西，那么这个软件就会变得更安全、更有用。”欧宝球网站

要了解为什么硅谷对自动驾驶汽车更乐观，请和我一起在帕洛阿尔托的101高速欧宝球网站公路上驾驶一辆配备了新的自动驾驶软件的特斯拉S轿车。这辆车的主人斯蒂芬·赫克(Stefan Heck)是斯坦福大学教授，也是Nauto公司的创始人。Nauto是一家初创公司，正在设计一种系统来改造和联网当今的汽车，使驾驶更安全、更高效。欧宝球网站我们正以每小时75英里的速度行驶，而我的手却没有放在方向盘上。我觉得很紧张，我觉得赫克应该表现得比现在更焦虑。欧宝球网站不过，我还是决定试试自动变道功能:我把方向信号弹到左边;汽车加速，直到找到一个开口，然后冲进左边车道，我的手还没有握在方向盘上。

国家元首插图

当我们继续行驶在101高速公路上时，我问赫克，为什么在我们换车道后，方向信号还在闪烁。“说得好，”他回答。他触摸仪表板屏幕上的一个图标，说:“让方向信号在换道后自动关闭。”这个错误警报被发送给特斯拉在加州弗里蒙特的工程师，他们可能会致力于修复。关键是特斯拉是有意志的用自动驾驶技术冒险，在飞行中解决问题。

宝马知道如何让汽车自动驾驶。但它更加谨慎——它欧宝球网站希望它的研发人员，而不是它的客户，来做测试。这可能是谨慎的做法，但却使公司处于不利地位。硅谷非常擅长快速迭代:发布、获取用户反馈、修复，然后重新发布。这种方法有助于解释为什么谷歌(google)和特斯拉(tesla)相信，他们可以比其他主要汽车制造商早十年开始销售真正的自动驾驶汽车。

在曼哈顿的在拥有越来越多创业公司和时髦餐厅的西村，宝马(BMW)为其风险投资部门iVen欧宝球网站tures开设了一间办公室。(“i”代表创新。)这个阁楼空间里住着许多由二十多岁的年轻人经营的创业公司，其中许多得到了宝马的支持。把它看作是未来移动的孵化器。乌尔里希•奎(Ulrich Quay)管理着这只规模达1亿美元的基金，他之前在宝马担任内部律师。他的使命是投资初创公司，让公司跟上交通领域发生的巨大变化。

奎伊说，他和他的团队考察了大约1500家不同的公司，投资了大约12家。宝马拥有Just Park的一部分，这是一款应用程序，人们可以在车道不被使用时将其出租;美国最大的电动汽车充电站制造商ChargePoint;以色列公司Moovit开发了一款应用程序，帮助人们使用公共交通工具从A地到达B地。

一个手势就可以控制宝马7系汽车上的电话或音响系统。宝马提供

宝马的投资主题之一是汽车共享。考虑到我们使用私家车的时间平均只有4%;他们每天无所事事23个小时。全球道路上10亿辆汽车的价值大约是20万亿美元——只有4%的时间使用这样宝贵的资产有意义吗?风险投资公司凯鹏华盈(Kleiner Perkins)的布鲁克·波特(Brook Porter)是优步(Uber)和共享汽车初创公司Turo的投资者之一，他说:“如果OEM只是生产小部件，它们显然会变得商品化。如今，越来越多的客户要求将交通作为一种服务，而不是一种产品，这使得汽车的利用率大大提高，超过了4%。自动驾驶无疑会进一步提高利用率。”

这些服务的吸引力显而易见。美国人每月在汽车上的花费约为1500美元，在城市环境中，一辆车既贵又难停。需要的时候为什么不借一个呢?这样更容易，也更便宜。加州大学伯克利分校(University of California at Berkeley)交通可持续发展研究中心(Transpo0b足球rtation Sustainability Research Center)教授苏珊·沙欣(Susan Shaheen)估计，目前共有33个国家的480万汽车共享用户，其中约三分之一在北美。根据Navigant Consulting的数据，到2020年，全球汽车共享服务的收入将从2013年的10亿美元增长到62亿美元，全球用户将超过1200万。

宝马押注于DriveNow。它拥有共享服务50%的股份，该服务在9个城市运营，其中大部分在欧洲。DriveNow应用程序提供了对一系列宝马汽车的访问，并按分钟租用。与Zipcar不同的是，它需要在你出发的地方返回，DriveNow汽车可以在特定区域内的任何你想要的地方停放。(Zipcar目前正在测试自己的单程服务。)

其中一个挑战是找到租车者可以停放汽车的停车位。去年10月，DriveNow被迫退出旧金山——它在美国唯一的市场——因为该市拒绝批准它在街上停车。宝马并不气馁，表示将在美国开设新的门店。另一个障碍是，除了城市居民之外，美国人不太可能放弃拥有自己汽车的便利。

到目前为止，汽车共享市场非常拥挤，利润很难获得。除了宝马，戴姆勒(Daimler)、奥迪(Audi)、福特(Ford)和通用汽车(GM)等其他汽车制造商也推出了汽车共享计划，大多数大型租车公司也是如此。(Avis于2013年收购了Zipcar。)今年1月，通用汽车宣布向优步的竞争对手Lyft投资5亿美元。除此之外，还有许多独立公司，如City Car Share和Getaround。很难赚钱的原因之一是，大型汽车租赁连锁店和主要汽车制造商有很多日常开支，比如办公室和送车中心，这削减了利润。(赫兹去年关闭了在美国的共享业务。)

宝马(BMW)正通过测试点对点共享(peer-to-peer sharing)来对冲对DriveNow的押注。任何一辆Mini(宝马的一个分支)的车主都可以在不用车的时候把车租出去。这种商业模式很有吸引力，因为租车的车主没有额外的开销(想想汽车行业的Airbnb)。宝马提供应用程序将Mini车主与租客和保险联系起来，并收取租金。现在判断这个概念是否有实际意义还为时过早。

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宝马并不认为共享汽车对其销售构成重大威胁。事实上，共享可能会让年轻司机接触到他们原本负担不起的品牌。宝马表示，其德国DriveNow会员的平均年龄在30岁左右，Mini品牌的买家约为40岁，宝马的客户约为50岁。他们希望，当这些30多岁的人长大到买得起宝马的年龄时，他们已经知道并喜欢这个品牌。

由于设计和制造一辆新车需要四到五年的时间，宝马的下一代智能汽车要到下一个十年初才会开始进入展厅。在那之前，该公司销售传统豪华车的情况将会很好。真正的问题是，从长远来看，它今天做出的决定是否足以与谷歌、苹果(Apple)和特斯拉(Tesla)等咄咄逼人的硅谷公司竞争?宝马能否再活100年就靠它了。

本文另一版本刊载于2016年3月1日的《财富》杂志。欧宝竞技ob