波音737 MAX的停飞打击了这家飞机制造商最痛的地方:业绩。
这家陷入困境的航空巨头周三公布了34亿美元的季度亏损，主要原因是与停飞客机相关的成本不断上升。
总体而言，该公司本季度的销售额为158亿美元，比2018年同期下降了35%，主要原因是波音公司在3月13日停飞后停止交付MAX。
这一数字还反映了波音公司7月18日宣布的一项声明，即向运营MAX的航空公司支付共计49亿美元的赔偿金。
波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格周三表示，该公司正面临着历史的“决定性时刻”。
他说:“在我们所做的一切中，我们仍然专注于我们持久的安全、质量和诚信价值观，我们努力让737 MAX安全恢复服务。”
你想知道什么?
1.737 Max的回归没有明确的时间表
显然，对于波音公司来说，首要、最后也是唯一的优先事项是让737 Max重新飞上天空。在此之前，飞机制造商将继续遭受损失。
“这绝对是基础。没有如果和但是，”航空专家约翰·斯特里克兰说JLS咨询．“他们必须把事情做好。”
但目前还不确定何时会发生。波音公司第二季度的声明提到了飞机恢复服务的“时间的不确定性”，并补充说“开发和测试正在进行中，一旦我们满足了他们的所有认证要求，我们将向FAA提交最终的软件包。”
即使MAX获得了美国联邦航空局(FAA)和欧盟航空安全局(EU Aviation Safety Agency)等机构的认证，波音修复软件也需要安装到目前全球停放的每一架MAX上。
斯特里克兰补充说:“当你有几百架飞机，而且你必须有工程师亲自上飞机时，这将需要一些时间。”
“然后你必须测试已经做了什么，这些航空公司的飞行员必须接受培训。”
目前还不清楚这种培训将涉及哪些内容，但波音公司建议采用基于计算机的桌面培训方法。然而，一些飞行员工会对此并不满意，他们正在为模拟器培训做准备。自2018年10月狮航610航班和3月埃塞俄比亚航空302航班坠毁(346人丧生)以来的一切都不清楚。
2.这是一个现金流问题
然而，可以清晰地看到的是，波音目前正面临严重的现金流问题，而这主要是由MAX造成的。
航空分析师解释说:“买飞机有点像买房子，都是分期付款。克里斯逗留．“通常情况是，你同意了一个价格，并签署了一份可能在交货前4年、5年或6年的合同。
“随着交付日期的临近，你会开始分期付款，到飞机交付时，你可能已经支付了标价的25%至30%，而不是折扣价。”
由于MAX飞机目前没有交付，因此这家飞机制造商在财务上受到了双重打击。
3.737 Max是最大的问题，但不是唯一的问题
737 MAX也是波音公司的一款关键飞机，该公司积压的订单中有五分之四是737。该公司最新的20年预测还预测，未来20年，单通道客机将占全球商业运输订单的74%。
目前，737是波音公司生产的唯一一款单通道喷气式客机。与此同时，它的新NMA(新型中型飞机)也遭遇了初期问题，预计将在6月的巴黎航展上亮相，而远程777x -非常成功的远程波音777的继任者-尚未试飞。
斯特里克兰说:“所有的管理时间主要都花在修理MAX上了。”
4.但波音公司仍有订单
然而，情况并不像看上去那么惨淡。尽管遭受了MAX飞机的财务打击，但波音公司的订单量仍然很大。根据咨询师Henry harteveldt的一项研究，虽然人们对737的信心处于历史最低水平——大约20%的美国旅行者会在飞机回归后的前六个月避开该飞机——但航空公司并不能简单地从一家制造商切换到另一家制造商，因为订单的交付周期很长，这是不现实的。
简而言之:世界上只有两家大型飞机制造商，波音和空客都有足够的订单来维持它们的运转。欧宝球网站
“没有其他人，”思特里克兰德补充道。“即使是成功的支线飞机制造商也不这么认为。巴西航空工业公司将成为波音公司的一部分，而空中客车公司已经购买了加拿大庞巴迪公司的支线飞机项目。”
因此，分析师们表示，尽管波音目前处于动荡和财务困难的状态，但波音仍然足够强大，能够安然度过这场风暴。它所要做的就是修理737 MAX。
斯特里克兰说:“不仅是因为项目的重要性，还因为他们自己的声誉。”“并保持他们在一个世纪的大部分时间里拥有的信誉。”
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