波音公司希望今年重新推出737 Max,但监管机构之间的争吵可能会阻止它

2019年9月6日上午9:27 UTC

航空业高管们越来越担心,美国和欧洲之间日益扩大的分歧将延长该航班停飞的时间波音公司在两起致命坠机事故后,监管机构正在努力批准恢复商业航班,这引发了混乱和恐惧。

本周,全球最大的飞机租赁公司负责人安古斯•凯利(Aengus Kelly)和联合航空公司(United Airlines)老板奥斯卡•穆尼奥斯(Oscar Munoz)对日益脆弱的联盟发出了警告。全球最大航空行业组织的负责人亚历山大•德朱尼亚克(Alexandre de Juniac)表示,他对监管机构之间缺乏团结感到“担忧和失望”。飞机融资先驱Steven Udvar-Hazy称之为“未知领域”。

欧盟航空安全局(European Union Aviation Safety Agency)负责人本周表示,他所在的机构正在对波音的设计变化进行研究,并进行一项更广泛的审查,之后,此前一直在秘密进行的监管讨论公开化。根据过去事故中使用的标准程序,监管机构本应将权力授权给美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration),后者在监督美国制造的Max飞机方面起主导作用。

AerCap Holdings NV首席执行官Kelly在一份声明中表示:“目前的挑战是认证面试周四接受彭博电视台的采访。“这种飞机什么时候可以在全球范围内飞行?”

波音公司的时间表

波音公司表示,Max仍有望在第四季度初获得美国监管机构的批准。西南航空公司该飞机最大的运营商波音公司(Co.)认为,该项目可能会在早中期进行11月.在飞机获准飞行后,航空公司仍需要做一系列准备工作,西南航空公司已经将Max从1月初的计划中取消。

波音公司在一封电子邮件中表示:“我们将继续与FAA和全球监管机构合作,解决他们的担忧,以使Max飞机安全恢复服务。”

这项独立调查是EASA在4月1日致美国监管机构的信中提出的四项要求之一。几周前,飞行控制软件与五个月内的第二起致命Max事故有关。

9月3日,欧洲航空安全局执行董事帕特里克·基在欧洲议会的一个委员会上表示,EASA的目标是“确保737 Max设计的其他(安全关键)领域不存在类似的设计弱点”。

受损的信任

欧洲坚持进行独立审查,反映出在官员们批准Max上的一个软件系统因传感器故障而失控后,人们对FAA的信任受到了侵蚀。在两起事故中,所谓的机动特性增强系统(MCAS)将Max的机头向下推,直到飞行员失去控制。总共有346人死亡。

该美国机构表示:“在我们继续审查波音737 Max软件的变化时,FAA与其他民航主管部门保持着透明和合作的关系。”“我们的首要任务是安全,我们没有设定完工的时间表。各国政府将根据彻底的安全评估,自行决定是否让这架飞机重新服役。”

凯利警告说,如果没有全球监管机构的协调,Max飞机重返商业服务将是“偶然的”。航空公司将被迫避开禁止该飞机飞行的国家领空。

他说:“这让航空公司很难制定计划,几乎不可能。”

行业的压力

美联航的穆尼奥斯表示,航空公司正在提议“全球监管机构联合起来同时行动”。国际航空运输协会(IATA)主席德朱尼亚克指出,美国联邦航空局与欧洲和加拿大同行之间的不和尤其令人担忧。

乌德瓦尔-哈兹是航空租赁公司的创始人,他说他已经会见了美国交通部长赵小兰和其他监管人员。

他周三在德意志银行(Deutsche Bank AG)的一次会议上表示:“我们的观点是,他们应该共同努力,解决分歧,确保我们达成全球共识。”

Udvar-Hazy说:“不幸的是,有政治风向,其他因素也需要考虑在内。”“所有这一切的最终结果是:Max的回归服务时间可能会推迟,因为没有完全收敛。”

EASA视图

根据Ky的介绍,EASA对波音公司提出的飞行控制计算机架构(包括自动驾驶仪)的广泛变化持积极态度,这将比较飞机两台机载计算机的读数。

但该欧洲机构仍对波音公司提出的传感器架构表示担忧,该传感器用于测量飞机机翼相对于气流的迎角。重新设计的系统将比较两个叶片的读数,以防止在埃塞俄比亚航空(Ethiopian Airlines)和印尼狮航(Lion Air)失事航班上绊倒MCAS的错误数据。

Ky在欧洲议会(European Parliament)上的演讲幻灯片上写道:“对于攻角完整性问题,仍然没有适当的回应。”

该欧洲机构在随后的一封电子邮件中证实,波音公司迄今为止提交的材料“没有完全解决我们的担忧”。

未完成的业务

Ky表示,Max即将到来的最后一个里程碑包括以下几点:

  • 波音公司新设计变化的安全评估,包括操作程序。
  • 新软件的人为因素评估和功能测试。
  • 对一架经过改装的737 Max进行了为期一周的飞行测试,包括在没有MCAS的情况下高速转弯和失速的性能。
  • 确定飞行员的培训要求,无论是基于计算机还是飞行模拟器。

然而,欧洲航空安全局关于Max适航的决定并不会自动允许737在欧洲飞行。

欧洲航空安全局在一封电子邮件中表示:“解除对这些飞机的领空禁令将涉及与成员国就恢复服务进行协调,包括必要的培训。”

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