电动汽车淘金热:汽车行业进入中国的指控

这里发生了什么在上海没有增量工业调整。大众汽车(Volkswagen AG)的bet-the-corporation电动汽车时代的霸主地位。“大众”翻译为“人民的汽车,”和大众的存在的八年的大部分时间里,人们理解欧洲或美国,汽车上运行的石油。但是现在大众汽车最大的市场是中国,该公司挤到新的环境要求,解决了改造本身主要是电动汽车生产商,或电动汽车。这使得这个新上海工厂的前进基地的战斗中大众的生活。明年当它开始生产电动汽车,这将是大众的“全球最现代化的工厂,”弗雷德·舒尔茨说,生产负责人在上海上汽大众汽车在中国的合资企业,总部位于上海的公司是中国最大的国有汽车制造商。Schulze,大众老兵,之前负责生产运动型多用途和混合型汽车等大众的奥迪unit-mostly高油耗的汽车电动E-tron a7和处置。从现在开始,Schulze大众说,“我们的增长应该从电动汽车。”

在全球经济中,化石燃料时代的巨头正忙于适应一个存在主义的转变:清洁替代污染能源的不断飙升的经济可行性。电力和石油生产国正在努力ride-rather比碎波缘于可再生能源。银行正试图支撑他们的投资组合损失引起的气候变化。不过,汽车制造商在一个特别可怕的岔路口。电动vehicles-machines的崛起与多个小型汽车,而不是一个大的引擎;电池代替油箱;与空前广泛的软件系统,而不是传播准备重新定义汽车制造。如果建立了汽车制造商不适应,快,长期被视为一个签名的公司基础设施资产可能不是忍耐不住的滞留费用。

在全球大欧宝球网站力发展更多的化石燃料的替代品,读作“的竞赛已经开始,以求建立一个更好的电池“在财富。欧宝竞技ob

它太很快宣布了内燃机时代的终结。截至6月30日的6个月里,能源数据公司Wood Mackenzie表示,97%的全球销售的新轿车只有一个燃油引擎罩下。但它不是太早,电动汽车在快速。实际上,销售是射击以外的许多专家的最大胆的预测。在全球范围内,据Wood Mackenzie,乘客EVs-including纯电动汽车的销量相结合,没有内燃机,和“插件混合动力汽车,增强他们的电池系统燃烧engine-jumped 47%从2018年上半年到2019年上半年,到110万年。增兵受到多种因素:减少成本和提高技术,特别是电池;越来越方便的电动的充电基础设施,特别是在大城市;和巨额政府的支持。

谁赢和输在全球汽车行业的电动汽车的未来很大程度上取决于主在中国成功。国家,众所周知污染城市的天空,人口gaga suv,已经成为,仅在过去的几年里,到目前为止世界上最大的电动汽车市场。由于一个强有力的政府补贴和mandates-policies当地环境问题和由一个意图主宰全球新兴技术中国占世界上54%的充电插头和电动汽车的销量在今年6月30日结束,Wood Mackenzie说。美国的比例:16%。

但这只是开始。中国汽车工程师协会说在中国乘用车销量的40%应该是2030年全电动车和插电式混合动力车。不远的一个行业,在长达十年的增量计划。支持推动电动汽车充电站,一些足够大收取几百车,如雨后春笋般在中国主要城市,像很多星巴克。数以百计的公司今天在中国生产电动汽车。衰退可能即将发生的,随着中国整体汽车市场疲软和北京的补贴,促使向前推进了EV创业的扩散。但趋势是明确的:世界落后的国家在20世纪发展汽车燃烧石油似乎几乎肯定会导致它在21在发展汽车哼有线汁。

结果是一个在中国电动汽车比赛是快节奏的,财务风险,任何人的胜利。“这有点像在加州的淘金热,”斯蒂芬Wollenstein说,大众的中国业务的负责人,因为他提供了这个分析,坐在一个空调房间,一盒VW-branded面部组织在桌子上,汽车制造商在顶层的雅致地任命中国总部大厦在北京。

今年夏天,我花了一些时间在中国一些主要的竞争者在电动汽车比赛。他们从历史悠久的中国汽车品牌的暴发户到西方大众等公司资金充足。还有比亚迪,据彭博新能源财经公司是世界上最大的电动汽车制造商好几年,直到特斯拉最近已超过——沃伦•巴菲特(Warren Buffett)的伯克希尔哈撒韦公司拥有约8%的股权。Nio,亏损,但技术上的公司是生产gadget-laden电动suv。然后,当然,特斯拉,加州图标由水银Elon Musk创立,其漂亮的和昂贵的汽车基本上创造了全球电动车市场。特斯拉拒绝对此置评,破土今年早些时候在一个巨大的电动汽车工厂在另一边的上海大众的地方建立的新工厂。

那些在美国和欧洲倾向于担心中国工业霸权,EVs代表行业最新科技,中国针对占主导地位。但这一次中国的影响力可能更微妙。欧宝球网站ship-unlike因为汽车大,因此昂贵,说,手机或太阳能panels-manufacturing他们可能仍然很大程度上当地的活动,在全球主要市场和工厂。但中国不太可能集中世界电动汽车制造业,它是定义全球电动车市场建立起如何,设置道路规则。在许多行业,北京已落后于华盛顿和布鲁塞尔。在电动汽车领域,北京,一些最大的西方跨国公司的帮助下,离开华盛顿和布鲁塞尔的灰尘。

产业战略在中国从来不是一个人的结果。但是,和其他人一样,欧阳Minggao是中国的电动汽车技术的父亲。从他的地毯的办公室在顶层的一个清华大学汽车研究所,基本上中国的哈佛,欧阳已经花费了超过四分之一世纪帮助引导主要是政府资助的研发活动,导致了今天的电动车热潮。0b足球欧宝球网站

我见到欧阳在上周六的一个闷热的早晨。他迟到了,匆忙从一个会话,他帮助策划对进一步提高电动汽车的数量在北京路上。他的研究所的楼梯间排列着汽车行业先锋的黑白照片:卡尔·奔驰,鲁道夫柴油,亨利·福特,尼古拉斯•奥托,和孟Shaonong,世卫组织一个斑块低于他的照片notes是“中国汽车行业的创始人”。

当欧阳来到清华1993年,中国刚刚推出了电动车的研发计划。多年来,支出增长。然后,在2008年,事情变得更严重。欧宝球网站那一年,中国展示了500年国产电动汽车和公共汽车在北京奥运会。欧宝球网站更重要的是:全球金融危机冲击。崩溃的一个直接结果是2009年奥巴马政府的经济刺激计划,其中包括数十亿美元的美国清洁能源产业的支持。

北京的开支计划引起了注意。领导,2009年,欧阳所说的“战略讨论高水平”中国政府关于国家应如何进行自己的清洁技术推动。中国国务院,国家的最高决策机构,最终宣布9“战略”行业的控制,其中一个是电动汽车。政府补贴在认真开始流动,包括高额补贴电池制造商,汽车制造商,和电动汽车买家提供更大的奖项迅速最先进技术的公司。

但中国的电动汽车努力没有刚刚推技术界限。它还涉及操纵消费者行为。在中国大城市如北京、上海、和深圳、市政政策严格限制人民对燃烧的能力获得牌照轿车,使它容易获得电动汽车板块。中国还利用几个特点,欧阳认为比美国更适合大规模电动汽车使用。欧宝球网站中国相对廉价的电力。它有一个广泛的电动汽车使用的历史,在摩托车的形式。,这很大程度上要归功于广泛的国家资助的高速铁路对遥远的旅程,它有一个消费者驾驶模式,大力倾斜向短的城市旅行,这是比长骑更容易建立一个汽车充电站点的基础设施。所有这些原因,欧阳说,“我认为美国不是最好的应用程序”的电动汽车。“中国”。

如果一个城市在世界各地集中体现了电动汽车的未来,深圳。现实罐子我尽快退出机场一个闷热的夜晚,和其他几百出汗的人,出租车排队。驾驶室上的队列中,延伸据我所见,是电动的。更重要的是,每欧宝球网站个都是一样的模型:一个掀背车由总部位于深圳的比亚迪。

比亚迪的发展中国,“bee-YA-dee”集中体现了中国电动汽车企业的令人眼花缭乱的速度从一个古老的科学项目已经成熟到一个现实的产业。成立于1995年,它在早期是一个合同等西方品牌的手机电池制造商诺基亚和摩托罗拉。比亚迪2002年在香港证交所上市。它于2003年开始销售内燃机汽车和电动vehicles-taxis以及公共汽车2010。早期的电动汽车汽油动力汽车的修改版本。但在2014年,比亚迪的研发部门开始设计一个全新的汽车architecture-known汽车业务的“平台”——努力优化电动汽车设计的特定属性的。比亚迪汽车基于调用这个“E-platform”从去年开始冲击市场。

比亚迪已经从中获益不少家乡政府的支持。机构调节深圳的出租车要求当地出租车公司转向电动汽车来维持他们的操作和许可证发放补贴在过去的几年中总计约5.1亿美元来降低每个电动出租车的价格可比的燃烧模型,曾说,副主任。今天,除了深圳约100年的21000辆出租车了电动汽车,当然,由深圳的比亚迪。

那些假定中国电动汽车是一种活泼的econobox比亚迪的可能想要一个新的旋转模型。它缺乏's-good-to-be-king骑电动车领域的和感觉的皇冠上的宝石,特斯拉型号S .但也滞后模型年代中国标价高达100000美元。加载,E-platform顶级模型,唐朝,标价约为51000美元,在补贴。比亚迪一个基本模型E-platform低端的可以,补贴后,以约8500美元。

公司的领导没有过于担心新的竞争在国内和国外。说:“我们相信,丽安Yubo,比亚迪高级副总裁乘用车研发、指出,比亚迪在电动车的游戏基本上超过任何人。“我们自己掌握所有的技能。”

这些技能之一就是制造一个名不见经传的电子开关,电动汽车的关键控制,称为绝缘栅双极型晶体管,或IGBT。大多数汽车制造商购买他们从零部件供应商igbt。但对电动汽车创造了一个市场需求的飙升igbt的短缺。比亚迪不是受制于短缺;在宁波、深圳东北部约700英里,它有自己的IGBT工厂,部分单位在公司内部被称为比亚迪部门6。

正如我们所说,丽安与词为此取笑我,那天下午晚些时候,比亚迪将宣布大的东西。新闻休息几小时后:比亚迪和丰田将构建提高电动汽车将在2025年达到中国市场。这是最新的电动汽车比亚迪已经与外国汽车制造商达成的协议;在过去的五年中,与戴姆勒公司(Daimler AG)的合资企业,梅赛德斯-奔驰的德国老板,比亚迪已经建立电动汽车在中国销售一个品牌叫Denza。

比亚迪,虽然,不是内容是外国品牌的中国电动汽车的后台构建器。它想成为一个有抱负的全球电动汽车品牌本身。这就是为什么,在2016年,连录用,从VW-owned设计工作室在意大利,沃尔夫冈•艾格博士曾在奥迪设计总监。

在他的闪亮的新领域,我遇到Egger游说展厅的设计工作室比亚迪为他制造的。与丽安,裙子很明显,食叶蛾都是欧元的风格:他体育褐色仿麂皮的鞋子,时尚紧身蓝色斜纹棉布裤,白色礼服衬衫,穿着一件剪裁合体窗玻璃的运动外套蓝色突出他的眼睛。当我问他在那里安装,他闪光的笑容和提供了一个当然的回应:“意大利”。

Egger说,螺栓大众对比亚迪是显而易见的。“创造一个未来的电动车品牌,对我来说,非常有趣,”他说,并补充道:“樱桃蛋糕不见了。“既然Egger到达时,比亚迪已经打开一个卫星设计工作室在洛杉矶,兰开斯特,加州,美国公司生产电动公交车,并扩展其全球设计人员从120年到200年,计划扩大到300人。Egger顶级员工包括外观设计的前法拉利和梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)的前负责人的先进设计工作室在科莫,意大利。他们来了,他说,出于同样的原因,他:“你可以有你的游乐场这样作为一个设计师意识到事情,影响未来。”

当Egger到比亚迪汽车,他说,“一个大众品牌设计”没有“情绪的感觉。“他希望创造一个全球品牌,“有一点,比方说,德国技术的感觉,意大利跑车的情感感受,和中国文化。中国文化“他的关键元素是龙,象征着力量和好运。欧宝竞技ob他设计了比亚迪新电动汽车与无数审美龙点头,尤其是在他们的前面。他希望前灯唤起一个“龙的眼睛,”格栅“龙的嘴,”和chrome或照明之间的口音“龙胡子。”

这一切听起来有点dreamy-until艾格博士解释说,这个设计不可能在一个燃烧的汽车。龙的侵袭车灯都直观地突出在比亚迪设计因为罩斜坡急剧和紧密。不会工作在汽车发动机因为引擎需要更高的面前概要和进气通风口。在比亚迪,他说,“燃烧是追随者。电动汽车是现在领导人。”

如果比亚迪代表中国电动汽车产业的建立,Nio的暴发户的缩影。五岁的公司在纽约证券交易所上市,去年将自己塑造成中国本土特斯拉。至少在一个重要的意义上来说,价格标签,比较恰当的。Nio表示,它在中国销售最昂贵的大批量生产电动汽车或otherwise-built没有从国外汽车制造商的参与。与所有的选项,其原始和仍然最昂贵的模型,一辆SUV ES8,标价约为76400美元。

威廉·李,互联网企业家Nio创立,目的基本上out-Tesla特斯拉在中国成本。前提:“我们可以卖相同的性能,但价格的一半,”查尔斯•黄副总统负责开发Nio的电动系统,告诉我一个下午。我们坐在他的办公室在Nio的总部,各式各样的在安亭租了楼房,汽车制造集聚的上海大众建立的新电动汽车工厂。Nio的会议室命名为西方文化地标(“埃菲尔铁塔”,“这个冒号,”“古根海姆”)。总部的咖啡馆装修就像一连串的华丽的城市休息室Nio建立了在中国大城市的汽车购买者。从16000美元的La Marzocco提供咖啡机。

Nio甚至雇佣了一些前特斯拉工程师,不足为奇的行业中,人才往往向出价最高的人。但今年,特斯拉推出中国的销售模式3,汽车与中国开始标价约为46500美元。突然Nio的工作有许多困难。“现在我们的战略发生了变化。我们需要更高效的,”黄说,密欧宝球网站西根大学博士曾在密歇根开发宇宙飞船,后来冥王星在上汽,电动汽车部门领导。

甚至在紧缩,Nio收取。其策略的关键是“电池交换”系统;大约26美元,Nio买家可以滚车成小Nio棚屋,现在点城市如北京和上海,看他们的车被吊在电梯,,的帮助下专有机器Nio工程师设计,从车下电池粗糙的,取而代之的是充满电如果一切顺利,在不到6分钟,或者不需要更长的时间比传统汽车充满汽油。Nio建筑不仅仅是一辆车,但它的希望,一个网络。

告诉我,这个商业模式创新是李的Nio的创始人。我看到他在他的玻璃办公室关起门来在上海总部。但是他不跟我说话,该公司表示。其中一个原因可能是Nio是出血的钱。该公司公布净亏损3.91亿美元,截至3月31日的季度,大于上年同期季度亏损71%,并警告称,“具有挑战性的销售环境”,因为补贴下降,日益激烈的竞争,中国汽车市场增长放缓。6月,Nio宣布召回4800 ES8 suv火灾爆发后的电池两个停。随着公司进行召回,决定电池有问题,“火灾爆发两个ES8s,黄说。欧宝球网站他说,没有人受伤和Nio取代电池用新模型。8月中旬,Nio的股票交易价格低于峰值的四分之一左右公司的首次公开发行(ipo)去年秋天。

一个反应:更少的人。黄告诉我Nio的总员工人数在2018年末达到了一个高约10000,现在已经下降到8400年和今年第三季度将下降到约7000人。

但对于其所有金融shakiness-or也许是因为spending-Nio使夸张的电动汽车。有一天,我乘高速列车以西约两个半小时从上海到合肥,江淮汽车的城市国有汽车制造商已经建立了Nio的新工厂。相当于一个capital-light战略的启动,Nio设计的每辆车的汽车和支付江淮江淮maroon-shirted工人生产。工厂的建筑设计都是惊人的,它充满了欧洲制作的防机器人。外,在工厂的试车跑道,我爬进一个ES6, Nio刚刚回答3特斯拉的模型,和地板。扭矩猛烈抨击我到我的座位和挤压我一声呐喊。Nio的汽车可能是阻力对于投资者来说,但是他们一声开车。

至少在马上。在路上,与现实生活中的波折,Nio的处理能感觉到有点粘糊糊的。“我认为我们的驾驶性能很好,”黄说,“但我们有改善的空间。”

原始数据开车回家中国电动汽车的竞争者之间的差异。2018年,小Nio售出11348电动汽车和公布净亏损14亿美元。更大的比亚迪销售533000辆,其中近一半部分或全部电气,并签署了4.132亿美元的利润。汽车鼻祖大众全球只有79000年销售1080万辆汽车,或0.7%,其中的部分或全部电气,据彭博新能源财经积累 14.3美元的净利润。三家公司股市已从今年早些时候的狂喜。

大众是由纳粹在1930年代作为一个项目来生产汽车的质量。但是对于所有大众的营销本身的德国汽车制造商——“Das汽车”公司slogan-its打雷很久以前重心开始转向中国。通过与中国国有合资制造商,现在的大众集团出售约40%的汽车在中国比在德国,北美和南美的总和。欧宝球网站它是中国最大的汽车制造商,挥舞着去年有19%的市场份额。Now-globally,但最重要的是在China-VW正试图从生成器只是人民汽车转向构建器的电动汽车。

它本质上没有选择。

在欧洲,国内市场,公司面临着两个赤裸裸的现实。首先是自己的错:在2015年,大众汽车的声誉被揭露其黄铜粉碎,多年来,故意制造柴油汽车喷出过度污染,然后多次谎报监管机构。第二,一些在大众认为从第一后,夹头的形式监管来自布鲁塞尔:2018年欧盟要求汽车制造商削减碳排放的汽车车队在2030年达到37.5%。大众,在碳战争,背上有一个巨大的目标:咳嗽了全球1%的碳排放量由于大量的汽车在路上了。

在中国,该公司正面临着另一个监管刺激支持电动车的角落。中国中央政府,这在过去的几年里发放数十亿美元的电动汽车补贴,往回拉,支持和实施授权。相当于污染者的税收,在加州一个仿照一个政策,中国要求汽车制造商每年兜售一定数量的电动汽车,以抵消他们的内燃销售或购买学分从绿色的竞争对手。

简而言之,中国政府从一根胡萝卜。Wollenstein,大众中国,预计,通过颁布更多的电动汽车销售,北京将迫使规模经济,在几年之内,将使电动汽车更便欧宝球网站宜比燃烧汽车生产。“行可能会在2022年或2023年,”他说。

如果出现这种情况,中国政府将会诞生一个新的全球汽车时代。

大众汽车自2016年初以来一直在准备这一转变。那时,在柴油丑闻的余波中,该公司意识到,需要一个替代的低碳技术,它可以大规模部署。大众几年一直制造少量的电子版本的燃烧模型,尤其是E-Golf,其基本的掀背式的变种。但在2016年,大众开始工作在一个新的平台专门为电动车辆之模块化电子驱动设备,或在德国,模块化E-Antriebs-Baukasten(MEB)。

2018年,该公司宣布了一项大胆的新目标:它将在2050年达到碳中和——不仅在制造汽车,同时,更重要的是,在汽车的操作在路上一生。欧宝球网站大众高管仍在试图找出如何满足这种promise-how,例如,确保那些购买与清洁电动汽车充电,而不是脏,电力,尤其是在中国,电力系统尤其依赖煤炭。至少,不过,该公司将需要做一些相当激进的:它会让绝大多数的新车阵容电气。

很难夸大这种转变的史诗性质。这就是为什么我去沃尔夫斯堡满足人指挥。

托马斯Ulbrich始于30年前大众作为一个汽车修理工。今天,光头和强大的构建,他保留了大部分的一线的角色。但是现在他穿蓝色西装,命令一个办公室与其他董事会成员在大众的执行塔高。Ulbrich似乎运作速度。在常规动力大众GTI,第六齿轮。现在,当然,Ulbrich驱动一个E-Golf,他沃尔夫斯堡油漆店特别坏蛋哑光白色外套。他让我开车;室内气味他最喜欢的小雪茄烟品牌,Clubmaster,,当我按下电源按钮,演讲者开始排出“哭泣”,”史密斯飞船。

正如我们说在他的会议室,Ulbrich了他的夹克,步像关在笼子里的狮子,有一个小咖啡杯浓咖啡。不久我们的谈话,他让宽松的事实需要我有几秒钟的过程。考虑到交货时间需要设计一个新的汽车,大众汽车将开始发展,在未来几年内,将其最后一次车辆由一个内燃引擎行话,一个冰。Ulbrich告诉我,他希望有以下谈心的工程师将努力:“先生们,做得好,做善不真的不错,因为这是你最后一次开始开发一个冰平台。”

大众最近发射的一系列统计数据对其电动车意图,一年比一年所述。到明年,它将开始生产MEB平台上两辆车:高尔夫的掀背车的,称为ID.3, ID.Crozz和小型SUV。到2022年,它将建筑MEB汽车八点工厂:两个在中国,其中包括一个在上海;一个在美国在查塔努加,;和五个在欧洲。到2023年,它将花费330亿美元在其电动汽车转变。到2028年,它将累计销售2200万辆电动车在70个不同的模型。

第一个MEB生产汽车将于11月开始滚动的装配线。他们将建在德国东部萨克森地区的植物,一个汽车制造据点,在一个风景如画的小镇叫做茨维考。我去看一看。

茨维考工厂历史上生产,每年300000个高尔夫球,高尔夫Sportwagons,帕萨特,约10000为宾利和兰博基尼汽车的身体,大众拥有的奢侈品牌。但在接下来的两年里,它将缓降生产燃烧cars-except宾利和兰博基尼的身体和提高电动汽车的生产。

大众已经花费了13亿美元来修复茨维考工厂生产电动汽车。大约40%的钱要去美体小铺。在车祸中保护电池,电动汽车的身体将大约210磅重,为了是硬,比燃烧汽车的。ID.3将有大约6000焊接,而不是高尔夫的约5200。

增加焊接并不是唯一头痛。在燃烧的汽车,各种电子大脑,被称为电子控制单元ecu,工作有些独立于彼此。但在电动汽车,电子产品更基本的驱动汽车,ecu更紧密的联系。欧宝球网站这意味着工厂工人必须学习一种新的方式来组装。这就是为什么大众工人来自世界各地的工厂,很快将开始生产MEB汽车被空降到茨维考速度。

最大的一个部队是来自中国。我遇到一个上海工人,他长,当我参观茨维考生产线。他已经在上海工作了24年工厂由VW-SAIC合资企业。很快,他将回到帮助实现MEB生产。我问他如何使电动汽车将不同于一个传统。“太多的ecu,”他说。

它将是至关重要的大众的全球财富,他和他的同事们把工作做得极好的制造新欧宝竞技ob型电动模型在中国如果大众想要跟上其中国竞争对手。

大众高管公开表示欣赏一些中国大型电动汽车生产商,其中比亚迪。他们说时间会告诉公司是否喜欢Nio可以可靠的汽车。Wollenstein,大众中国首席,建议任何人试图驾驶Nio电话长途准备中国相当于一个超级:“比方说,让你的手机和迪迪应用”做好准备。但大众显然是着眼于Nio。当茨维考工厂的负责人向我展示了介绍大众汽车的电动汽车,它有Nio的标志粘贴与特斯拉的幻灯片强调市场竞争。和Wollenstein笔记gadget-laden汽车等公司的Nio是改变“间接威胁,客户的感知什么是必备的。“竞争日益密切。大众与江淮签署了合资企业,中国公司大楼的Nio的汽车、大众汽车和江淮将推出一个入门级的电动车品牌针对年轻的中国消费者。它的工厂是在合肥,同一个城市的Nio生产工厂。

Ulbrich,电动汽车,在中国工作了七年了大众和在此过程中,开发了一种深尊重中国创新的速度和复杂性。直到今天,他的办公室装饰着中国艺术。他指出,他的许多同事用来笑的中国电动汽车制造商超过强大的德国巨头。但“微笑,”他说,“这些车的第一代。“Ulbrich通常每月至少花几天在中国,他和他的同事们在大众品牌的最新管理委员会每年有两次飞到驱动当地竞争。这些天,当他们评估其中国竞争对手,很少有在沃尔夫斯堡笑。

本文发表在2019年9月发行的财富,标题是“电动淘金热:汽车行业进入中国。”欧宝竞技ob

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