航空业巨头的可能会有新的业务咒语:小更好。
首先让移动明确:德国汉莎航空公司,其机队规模减少了约十分之一和关闭它的一个低成本的子公司,德国之翼要。周二宣布,这些举措引发的冠状病毒危机,其影响可能会持续超越它。
“这将需要几个月,直到全球旅行限制被完全取消和年,直到全球航空旅行需求回到危机前的水平,”德国汉莎航空公司说一份声明。“根据这一评价,今天执行委员会已决定广泛的措施来减少长期飞行操作和管理的能力。”
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根据迈克尔•圣德国航空主管管理咨询公司为切入口,这个smaller-is-better心态将弥漫在业内“至少未来五年”,对于行业的巨人,这可能会有好处。
较低的管理费用
“行业正在意识到规模和复杂性是他们现在可以摆脱的东西。这可能是一个主题都要考虑是否有电晕危机,”圣周三说。“传统的开销和管理成本或遗留航空太高对于大多数的航空公司。尤其是低成本航空公司相比,一个大的一部分保证金进入。当油价下跌,但一旦石油价格上涨,你没有利润留给金融这些巨大的行政管理费用。”
汉莎航空集团目前拥有700的763架飞机闲置,由于冠状病毒旅行限制。但即使Covid-19大流行袭来之前,它已经计划重组成一个操作单元现在各种品牌这一过程是“加速”,而现有的重组项目的奥地利航空和布鲁塞尔航空子公司正在削减与舰队“进一步加剧”。
Eurowings,汉莎航空公司的生存预算品牌,将失去10架空客a320飞机。(德国之翼要品牌并入Eurowings一些五年前,但Germanwings-registered飞机继续运行直到本周Eurowings路线。)区域航空公司汉莎航空Cityline将失去三个空客a340 - 300。
德国汉莎航空公司本身,18架飞机被永久退役:6架空客a380,七a340 - 600,五个波音公司747 - 400年代。汉莎航空公司已经计划出售空客a380回到几年后,而其他人则被退休的“基于环境以及经济这些飞机类型的缺点,”该集团表示。
订单的问题
Lufthansa-owned瑞士国际航空公司还将看到一个机队规模减少,但这将至少部分是通过新飞机订单的延迟。
的创始人斯塔利奥和easyJet最大股东,希望看到类似的行动载体。
易捷航空在107年空客飞机有一个价值56亿美元的订单,和想象力正拼命地把它取消了。周三他发誓“个人起诉”航空公司的管理如果订单经过,但他已经出发推理的公开信在这个星期的开始。信中警告说,易捷航空将“钱用光了在2020年8月,也许更早”如果交易,因为它是“过于乐观”假设航空旅行在夏天会弹回来。
“恐惧已经接管人类行为时,任何形式的外国旅行,”斯塔利写道。“每个国家想让其他人更长的比自己的当地国家封锁结束的日期。我认为年底易捷航空国家封锁会感觉更像是一个启动试图找到一些有利可图的路线几艘。”欧宝球网站
瘦身
这些都不是第一个航空公司走向一个更精简的未来的迹象。欧宝球网站3月下旬,旅游网站点的家伙报道δ首席财务官保罗·雅各布森告诉员工美国航母“更小的”冠状病毒危机。和多个报告建议意航的舰队将四分之一的意大利政府改版时post-nationalization电流大小。
主任约翰•斯特里克兰独立航空运输咨询JLS周三说,航空业可能很长一段时间的能力,减少由于舰队降低、整合和一些航空公司的“彻底失败”。
斯特里克兰指出,一些航空公司可以选择“继续操作同样数量的航班,但小飞机”——战略可能允许他们保持他们的宝贵的名额主要中心同时降低运营支出。然而,这不会总是可能的。德国汉莎航空公司,例如,在周二的声明中表示,裁员将减少其能力在关键法兰克福和慕尼黑中心。
值得注意的是,空中客车公司周三说,它是减产三分之一”,以适应新的冠状病毒的市场环境。”
在一个单独的声明其母,汉莎航空的奥地利航空公司周二说,预计今年夏天需求的四分之一到一半,一年前,和一个“pre-corona水平”的需求不会到,最早也得到2023年。
“世界上我们将飞往另一个,”奥地利航空公司首席执行官亚历克西斯·冯·Hoensbroech说。“人们会再次旅行,但经济、旅游业和乘客需要电晕危机后会改变。我们将调整我们公司掌握这个挑战。”
“目前关闭不是‘再见’,而是‘再见’。”
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